为了把首台海瑞克盾构机顺利吊入小王家营盾构始发井，中铁五局租用了云南成华运输吊装公司的1辆300吨的吊车和1辆240吨的吊车。昨天吊装演练时都丝毫不差的300吨吊车，今天早上突然“发脾气”，一动不动了。吊装公司总经理龚成华立刻与徐州重型机械集团驻成都办事处联系，技术人员马先生、张先生从成都直飞昆明，中午12点开始检测控制板。由于无法修复，下午4点，两名技术人员飞往郑州，明早转飞徐州，须取来新的控制板换上，300吨的大吊车才能使用。由于有240吨的吊车的帮助，今天（5月3日）对盾构机的吊装并没有太大影响。

　　今天凌晨零点，7辆装载着盾构机台车、螺旋输送管、盾体的大卡车，在6辆小轿车护卫下，从经开区的昆钢重装基地出发。由于这些大型机械的宽度都超过6米，最宽的盾体达到6.45米，开上正常公路，至少占据2个车道。10公里不到的路程，可直到今天凌晨4点半，6辆护卫车才把7辆车上的大型机械“引领”到位于小王家营的盾构机始发井。

　　据中铁五局昆明地铁首期工程项目常务经理方有忠介绍：“前天，我们在盾构始发井的顶部，按照吊装盾构机的方案，用240吨吊车和300吨吊车演练了一下把最重的前盾和中盾吊入井内的情景，当时大家吃了一颗定心丸，准备今天大干快上，把7辆大卡车上的机械吊入井内。没料到300吨的大吊车竟‘不理人’了。”

　　云南成华吊装公司的人拿这辆大吊车也没办法，他们说：“昨早6点多，240吨大吊车就开往昆钢重装基地去吊95吨重的前盾和中盾，留下300吨的大吊车吊装7辆车上的机械。早上8点，300吨的大吊车居然打不着火，昆明又没有徐州重型机械集团的办事处，我们立刻向成都办事处求援，他们派出两位技术员，从成都乘坐最近的一班飞机来昆明。我们从机场接他们来到小王家营现场，已经是中午12点多。大家连中饭都没吃，就开始用电脑检测控制板。这300吨的铁家伙，完全是全自动控制，控制板一坏，拿它一点办法都没有。通过2-3个小时的检测，2名技术员也找不出什么原因。”成都办事处技术员也解决不了问题，成华公司打听到昨天昆明没有飞往徐州的飞机，就让技术员先飞郑州，今早才前往徐州领取新的控制板，再飞回昆明。
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