图中40为主起升液压马达，在液动二位十通阀组26处于下侧位置时，处于选择操作主起升状态，17为四位置六通操作控制阀，当手柄处于最右侧正常操作位置时，由泵Ⅱ出来的压力油经过单向阀7与泵Ⅲ形成的合成高压力油经过17阀组最右侧通路，通过平衡阀29后进入主提升液压油马达40，起重机进行主提升操作，当阀组17控制手柄处于右侧过度位置时，泵Ⅱ的压力油由阀组17中间通路直接进入油箱，此时对提升马达进油只有泵Ⅲ的作用，因流量小，提升速度慢，只有在阀组17手柄工作在最右侧正常位置时因泵Ⅱ、Ⅲ两者的压力油合流，所以流量加大，此时提升进入正常快速操作状态；同样的分析道理，当阀组17手柄处于最左侧位置时，此时进入主提升马达40的压力油改向，提升机构进行下降操作，由于平衡阀29的存在使得下降速度得到有效控制。阀组17设计有过度位置，通过对泵Ⅲ、Ⅱ压力油的逐步合流叠加，可以起到提升操作速度从慢速逐步上升到快速的目的，满足实际操作需要。35为主提升卷筒制动器油缸，通过溢流阀16的远控口提供制动压力，阀组25工作于下位置时主提升制动器油路进油打开，副提升制动器油缸36因回油到油箱保持制动上闸，相反的情况当阀组25工作于上位置时副提升制动器油路进油打开，主提升制动器油缸35因回油到油箱保持制动上闸状态。26为两位置10通液压阀，工作在下侧位置时选择主提升操作，工作在上位置时选择副提升操作。24为下降防马达真空补油阀组，当出现重物拉住马达快速下降时，此时马达处于回馈状态，在进油管路上当液压油补给不足时会造成马达内负压真空情况，当进油管路压力下降到低于油箱正常大气压离时，此时阀组24开启，通过油箱通路直接向马达进油口补油，避免马达超同步下降所产生的负压真空情况。