关于吊车液压系统设计中的节能问题，

1 选用传动效率较高的液压回路和适当的调速方式

目前普遍使用着的定量泵节流调速系统，其效率较低(<0.385)， 这是因为定量泵与油缸的效率分别为85%与95%左右，方向阀及管路等损失约为5%左右。所以，即使不进行流量控制，也有25%的功 率损失。加上节流调速，至少有一半以上的浪费。此外，还有泄漏 及其它的压力损失和容积损失，这些损失均会转化为热能导致 液压油温升。所以，定量泵加节流调速系统只能用于小流量系统。 为了提高效率减少温升，应采用高效节能回路，上表为几种回路 功率损失比较。另外，液压系统的效率还取决于负载。同一种回 路，当负载流量Q_L与泵的最大流量Q_m 比值大时回路的效率高。例如可采用手动伺服变量、压力控 制变量、压力补偿变量、流量补偿变量、速度传感功率限制变 量、力矩限制器功率限制变量等多种形式，力求达到负载流量Q _L与泵的流量的匹配。

2 对于常用的定量泵节流调速回路，应力求减少溢流损失

2.1采用卸荷回路

机械的工作部件短时停止工作时，一般都让液压系统中的液 压泵空载运转(即让泵输出的油液全部在零压或很低压力下流回 油箱)，而不是频繁地启闭电机。
这样做可以节省功率消耗，减少液压系统的发热，延长泵和电机 的使用寿命，一般功率大于3kw的液压系统都设有卸荷回路。下 面介绍几种典型的卸荷回路。

2.1.1采用三位阀的卸荷回路

采用具有中位卸荷机能的三位换向阀，可以使液压泵卸荷。 这种方法简单、可靠。中位卸荷机能是M、H、K型。图1为采用 具有M型中位机能换向阀的卸荷回路。这种方法比较简单，阀 处于中位时泵卸荷。它适用于低压小流量的液压系统；用于高压 大流量系统，为使泵在卸荷时仍能提供一定的控制油压[(2~3)× 10⁵Pa]，可在泵的出口处(或回油路上)增设一单向阀(或背压阀)。 但这将使泵的卸荷压力相应增加。

2.1.2采用二位二通阀的卸荷回路

为采用二位二通阀的卸荷回路，图示位置为泵的卸荷状 态。这种卸荷回路，二位二通阀的规格必须与泵的额定流量相适 应。因此这种卸荷方式不适用于大流量的场合，且换向时会产生 液压冲击。通常用于泵的额定流量小于63L/min液压系统。

2.1.3用先导式溢滚阀的卸荷回路

在先导式溢流阀1的遥控口接一小规格的二 位二通电磁阀2。其卸荷压力的大小取决于溢流阀主阀弹簧的 强弱，一般为(2~4)×10⁵Pa。由于阀2只须通过先导式溢流阀1 控制油路中的油液，故可选用较小规格的阀，并可进行远程 控制。这种型式卸荷回路适用于流量较大的液压系统。

卸荷回路还有很多，如双联泵供油系统中常用外控制序阀的 卸荷回路；压力补偿变量泵的卸荷回路；液压泵卸荷时系统仍需 保持压力的保压卸荷回路；适应于大流量系统的二通插装阀卸荷 回路；“蓄能器＋压力继电器＋电磁溢流阀”构成的卸荷回路 等。

2.2采用双泵双压供油回路

图4是双泵供油的快速运动回路。 液压泵1为高压小流量泵， 其流量应略大于最大工作速度所需要的流量，其工作压力由溢流 阀5调定。泵2为低压大流量泵(两泵的流量也可相等)，其流量 与泵1流量之和应等于液压系统快速运动所需要的流量，其工作 压力应低于液控顺序阀3的调定压力。

这种快速回路功率利用合理，效率较高，缺点是回路较复 杂，成本较高。